www.callook.fora.pl

TYKA · Wysłany: Sob 2:09, 28 Mar 2009 Temat postu:

czemu nie fair eytumaczcie mi? przeciez napisałem co trzeba użyć o turbinach wiecei (tu fiat tu renault) wiec wiedze macie. ja bardzije siedze w EFI Turbo wiec z systemem carb nei pomoge za duzo (choć ze dwa takei systemy ogarnąłem) fakt blow through a wy chcecie draw through co w ogole mnie nie interesuje bo za dużo ma minusów... więc nie wiem o co ta cala spinka..

dabtuner · Wysłany: Nie 18:30, 29 Mar 2009 Temat postu:

ja slyszalem ze turbo i gaznik mozna wykorzystac z renault 5 turbo (ona jest turbo gaznik)

Łysy · Wysłany: Nie 22:57, 29 Mar 2009 Temat postu:

Sa tez inne renówki z gaźnikiem i turbo, ale nie tylko garbusiarze o tym wiedzą i sa ciezkozdobywalne ;P Generalnie z ww wzgledów rozmawialiśmy o gaźniku przed turbo. Jednak temat sie zaciął z widocznych wzgledów. Byłem dzisiaj w ksiegarni technicznej (kupiłem manuala do garba) i widziałem obszerna ksiazke o turbinach itp. Przyszłym miesiacem planuje zakup Razz

Qcyk · Wysłany: Pon 9:00, 30 Mar 2009 Temat postu:

rebel · Wysłany: Pon 10:07, 30 Mar 2009 Temat postu:

Jest dobra (ponoć) książka o uturbianiu ACVW wydana przez kolesia z CB Performance. 'Turbomania'. Niestety tylko dla anglojęzycznych.

Łysy · Wysłany: Pon 16:10, 30 Mar 2009 Temat postu:

gdybym był anglojezyczny to bym sie wszystkiego dowiedział z zaganicznych furum Razz

.

Łysy

hmm a jakie ma wady system draw through??

TYKA

nie mozesz uzyc intercoolera, przepuszczasz mieszankę (wybuchową dość mocno) przez rozgrzaną turbinę, strata miejsca, jest jeszcze troche tego ale musiałbym poszukać,

Łysy

ok to ze nie mona zastosować intercoolera to moze wada, ale z drugiej strony w garbach widuje sie je bardzo zadko. A to ze wybuchowa mieszanka przechodzi przez rozgrzana turbine to co z tego???? klasyczne renówki turbo tak miały i jakoś nagminnie nie wybuchały. Kolektora z plastiku tez nie zamierzałbym robić.

TYKA

tak ale nagminnie się paliły Smile

polecam poczytać fora renault GT5 Smile

kilku znajomych ma takowe renówki Smile

i niestety lubią sie zapalić. Stąd bardzo duża ich ilość na angielskich złomach.
intercoolerów sie nie widuje w "wolnych" autach bo pompuje się tam mniej wiecej 12-16PSI przy użyciu malego turbo (głownie AS2) co nie pwoowduje takeigo nagrzewania powietrza.
Przy urzyciu wiekszych turbin typu G T3/T4 powietrze znacznie się nagrzewa do tego stopnia ze za intercoolerem często mielismy odczyt rzędu 65C i wiecej.

Łysy

Tomek, ale ja jesli coś takiego bede robił to dmuchne najwyzej 0.5 bara i tyle, i moje pytania odnosza sie do tego poziomu - zrobić 80-90koni na seryjnym 1600. Niewiem czy R5 sie paliły. Jakoś niewidze zwiazku miedzy jakimkolwiek wybuchem w kolektorze (własciciele aut na gaz znaja ten problem doskonale) a zapaleniem sie auta, no chyba ze plastikowy kolektor.

moje ew plany: seryjne 1600 + zrobine komory spalania w głowicach+małe turbo np z TDI czy renault 1.5 diesel (niepamiętam jak one sa oznaczone - te nowe, tdci??)+włąsnorecznie uspawane kolektory+gaźnik stromerga podcinieniowy przed turbo (otwiera zasadnicza przepustnice o tyle ile jest podciśnienia) z merca czy volvo 2.0

ew chciałbym uzyskać to co daja podwojne gaźniki + porządny porting + wydech + spreż. czyliu zamiast ułatwiać silnikowi oddychanie, wepchnąć mu mieszankę na siłe uzyskujac podobny efekt za mniejsza kase i mniejszymi obrotami

Moje pytanie brzmi: czy westegate które jest wbudowane w turbinie da sie wyrególować na tym preciku tak abym miał własnie zakładane 0.5 bara?? Czy to o co pytam do tego służy włąsnie/?? no i do czego podpiety jest wezyk pod/nadcisnienia na tym?? do kolektora "ssacego" (znaczy za turbo)?? mam rację?? Jesli odpowiesz mi na pytania bede w zasadzie wiedział juz wszystko co mnie interesuje.

TYKA

bypas seryjnny na turbinach wystarczy tam jest sterowanie mechaniczne a podciśnienie powinien brać między turbina a zaworem w przypadku draw through.

Łysy

a jak sie to reguluje westegate??