| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
Mad Ant
Dołączył: 03 Sie 2009
Posty: 26
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: Oaza nad Ciepielinką / Gorzów Wlkp
|
 Wysłany: Śro 22:02, 19 Sie 2009 Temat postu: Głowice - granica możliwości |
|
|
|
Jak w temacie. Czy jest granica, której nie powinno się przekroczyć przy portingu głowic? Chodzi mi o kompleksową obróbkę, z większymi zaworami itd...
|
|
| Powrót do góry |
|
 |
|
|
 |
Łysy
SSVWF-Team
Dołączył: 19 Sty 2009
Posty: 934
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: ostrów mazowiecka
|
| Wysłany: Śro 22:40, 19 Sie 2009 Temat postu: |
|
|
|
wiem ze 40x35,5 to max jesli nie przesuniesz swiecy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Qcyk
SSVWF-Team
Dołączył: 10 Sty 2009
Posty: 1938
Przeczytał: 0 tematów
|
| Wysłany: Czw 9:35, 20 Sie 2009 Temat postu: Re: Głowice - granica możliwości |
|
|
| Mad Ant napisał: | | Jak w temacie. Czy jest granica, której nie powinno się przekroczyć przy portingu głowic? Chodzi mi o kompleksową obróbkę, z większymi zaworami itd... |
W tym temacie to GabiCar udzieli chyba wyczerpującej odpowiedzi 
|
|
| Powrót do góry |
|
|
crash1
Dołączył: 30 Wrz 2009
Posty: 170
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: warszawa
|
| Wysłany: Pią 13:23, 02 Paź 2009 Temat postu: |
|
|
|
no dobra a jaka by była różnica między głowicą z dolotem 40mm a 39mm biorąc pod uwagę silnik 1915cc z w110 i IDF 40 , czy 1 mm będzie odczuwalny w codziennej eksploatacji ?albo inaczej czy głowica Magnum 044 czy lepiej tańszy brat 041 ?
|
|
| Powrót do góry |
|
|
TYKA
SSVWF-Team
Dołączył: 11 Sty 2009
Posty: 1882
Przeczytał: 0 tematów
|
| Wysłany: Pią 13:29, 02 Paź 2009 Temat postu: |
|
|
| crash1 napisał: | | no dobra a jaka by była różnica między głowicą z dolotem 40mm a 39mm biorąc pod uwagę silnik 1915cc z w110 i IDF 40 , czy 1 mm będzie odczuwalny w codziennej eksploatacji ?albo inaczej czy głowica Magnum 044 czy lepiej tańszy brat 041 ? |
044 to zupełnie inna głowica.
ale jak każda "podstawowa" głowica wymaga dopracowania.
|
|
| Powrót do góry |
|
|
baca
SSVWF-Team
Dołączył: 12 Sty 2009
Posty: 657
Przeczytał: 0 tematów
|
| Wysłany: Pią 13:31, 02 Paź 2009 Temat postu: |
|
|
|
044, 040, 041 itd to chyba poprostu nr odlewow tak ?
|
|
| Powrót do góry |
|
|
crash1
Dołączył: 30 Wrz 2009
Posty: 170
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: warszawa
|
| Wysłany: Pią 13:41, 02 Paź 2009 Temat postu: |
|
|
|
no tak ale magnum 044 podobno jest do 50% wydajniejsza od std, a jest też magnum 041 sporo tańsza czy warto się skusić?
|
|
| Powrót do góry |
|
|
gabi-car
Dołączył: 11 Maj 2009
Posty: 70
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: Zielona Góra
|
| Wysłany: Nie 11:57, 04 Paź 2009 Temat postu: Re: Głowice - granica możliwości |
|
|
| Mad Ant napisał: | | Jak w temacie. Czy jest granica, której nie powinno się przekroczyć przy portingu głowic? Chodzi mi o kompleksową obróbkę, z większymi zaworami itd... |
Granice wyznacza fizyka:
- dla kazdego rozmiaru zaworu inaczej wyglada max pojemnosc i ksztalt kanalu...
- dla okreslonego walka istnieje jeden optymalny kanal przy danej srednicy zaworow (zakladajac, ze znane jest zasilanie i wydech)...
- dla okreslonego walka istnieje konkretny przedzial uzytecznego CR przy danej srednicy zaworow (zakladajac, ze znane jest zasilanie i wydech)...
Z powyzszych wynika:
- dla okreslonego zasilania istnieje konkretny przedzial uzytecznej przepustowosci kanalow dolotowych, z czym laczy sie srednica zaworu...
- dla danego ukladu wydechowego istnieje optymalny ksztalt kanalu wydechowego, z czym laczy sie srednica zaworu...
I podstawy podstaw:
- pojemnosc i przepustowosc kanalow w glowicy ograniczaja stopien wykorzystania walka - to uklad lepszy, niz - gdy walek zaczyna stanowic bariere dla glowic i pozostalych elementow...
- srednica zaworu wydechowego determinuje optymalna srednice rur wydechu w ogolnym przypadku...
- srednica tloka determinuje optymalny uklad zaworow w ogolnym przypadku...
- modelowanie portu od wejscia do gniazda zaworu (czyt. porting) gra podstawowa role przy efektywnosci pracy silnika, dlatego nie wystarczy wiedziec - jaka jest "granica" obrobki, tylko trzeba wiedziec - gdzie obrabiac 
Glowice sa elementem, ktory potrafi wysterowac ten sam silnik w inna charakterystyke krzywej mocy i momentu. One stanowia otwarte drzwi lub betonowy mur i nie ma wazniejszej czesci, jesli chodzi o max wykorzystanie calego silnika...
Dlatego rezanie z manualnej strony jest sztuka, a z technicznej - wyczynem 
|
|
| Powrót do góry |
|
|
gabi-car
Dołączył: 11 Maj 2009
Posty: 70
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: Zielona Góra
|
| Wysłany: Nie 12:08, 04 Paź 2009 Temat postu: |
|
|
| crash1 napisał: | | no dobra a jaka by była różnica między głowicą z dolotem 40mm a 39mm biorąc pod uwagę silnik 1915cc z w110 i IDF 40 , czy 1 mm będzie odczuwalny w codziennej eksploatacji ?albo inaczej czy głowica Magnum 044 czy lepiej tańszy brat 041 ? |
Ale podstawowe pytanie: skad takie porownanie srednicy zaworow?
Co to za glowice? Porownac uklady 40x35.5mm? i 39x32mm? nie da rady w ten sposob... zatem okresl dokladnie - w jakich glowicach ta roznice 1mm trzeba ocenic
CB 044 40x35.5mm jest w podstawowym ujeciu tak samo niewydajna, jak 041 40x35.5mm - tyle mozna powiedziec na pewno 
|
|
| Powrót do góry |
|
|
crash1
Dołączył: 30 Wrz 2009
Posty: 170
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: warszawa
|
| Wysłany: Nie 14:51, 04 Paź 2009 Temat postu: |
|
|
to wyjaśnia mi w100% wszycho , wielkie dzięki  pozdro!!!!!! a chodziło o głowicę 041 40x35.5mm(lub 39X35.5mm , czy takie zawory ''39'mm'' są w ogóle w głowicach vw czy to skucha w opisie )(http://www.garbusowy.pl/podkat3.php?k=15&p=31&l=G&page=2)) i 044 40x35.5mm
Ostatnio zmieniony przez crash1 dnia Nie 15:10, 04 Paź 2009, w całości zmieniany 2 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
