| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
bart speedster
Dołączył: 09 Mar 2009
Posty: 229
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: olsztyn
|
 Wysłany: Pią 12:53, 13 Mar 2009 Temat postu: 1914 czy 1776??? |
|
|
Witam ponownie. 
Jak zwykle będę zadręczal was pytaniami o silnik. 
Po dłuższych przemyśleniach mam dwie drogi do wyboru:
1.budowa 1914 ( wałek 110 + klaw. st.)
2.budowa 1776 ( wałek 110 + klaw. st.)
Koszt w obu przypadkach prawie ten sam.
Start jest ten sam: Blok AB + seryjny wal bez przeciwwag. 2X weber idf 40 i 8000 PLN.
Mam do was pytania :
Jak się sprawują te dwa silniki ? ( w codziennej jeździe i na wyścigach. Jak z elastycznością i jakie obroty max kręcą).
Którą opcję wybrać.
Czy seryjna skrzynia biegów(nie wzmocniona) przeżyje moc z 1914 ?
Z góry dzięki
|
|
| Powrót do góry |
|
 |
|
|
 |
Qcyk
SSVWF-Team
Dołączył: 10 Sty 2009
Posty: 1938
Przeczytał: 0 tematów
|
| Wysłany: Pią 15:13, 13 Mar 2009 Temat postu: |
|
|
ja nie wiem jak się sprawują te 2 silniki bo mam 1600 Chłopaki pewnie wyjaśnią lepiej bo mają 2 szt 1914 i jedna 1776.
ale - na moja logikę - moc wypadnie podobnie, tylko w innym zakresie.
Pytanie , które zadałeś | Cytat: | | Jak z elastycznością i jakie obroty max kręcą |
zależy w dużej mierze od tego kto poskłada silnik i jak się go potem wyreguluje
1)wałek w110 działa super od 1000 do 5500 obrotów to po pierwsze.
2)elastyczność? - jak żle ustawisz zawory i zapłon to Garb może zgasnąć nawet przy 40 km/h na 3 biegu, ale przy porównaniu 1914 i 1776 to 1914 będzie chyba bardziej elastyczny
3) moc?zależy też od tego jaki dasz stopień sprężania/ głowice
np. 1914 ze standardowymi głowicami , wałkiem w110 i spręzaniem 8.5:1 będzie wolniejsze od 1776 ze sprężaniem 9:1 albo 10 , wałkiem w 110 i głowicami z zaworami 40x35,5
Ostatnio zmieniony przez Qcyk dnia Pią 15:14, 13 Mar 2009, w całości zmieniany 3 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Qcyk
SSVWF-Team
Dołączył: 10 Sty 2009
Posty: 1938
Przeczytał: 0 tematów
|
| Wysłany: Pią 15:29, 13 Mar 2009 Temat postu: |
|
|
I jeszcze 2 przykłady na 1776 :
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Inna moc w zależności od części i ustawień
|
|
| Powrót do góry |
|
|
bart speedster
Dołączył: 09 Mar 2009
Posty: 229
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: olsztyn
|
| Wysłany: Pią 15:53, 13 Mar 2009 Temat postu: |
|
|
Glowice chcę kupić dobre np. cb 44 magnum lub cb 44 cnc ported. ( śr. zaw. 40 lub 42)
Co do walka to nie chcialbym za ostrego ze względu że chce zalożyć seryjne klawiatury ale jak będą dobre glowice to się zastanowię nad walkiem i klaw.
Podstawa to żeby zakres użutecznych obrotów się nie zawęzil .
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Qcyk
SSVWF-Team
Dołączył: 10 Sty 2009
Posty: 1938
Przeczytał: 0 tematów
|
| Wysłany: Pią 16:19, 13 Mar 2009 Temat postu: |
|
|
w110 jest bardzo w pożądku wałkiem - chyba najbardziej uniwersalnym jesli chodzi o pojemności do 2 litrów
zakres obrotów się nie zwęzi - spoko
|
|
| Powrót do góry |
|
|
TYKA
SSVWF-Team
Dołączył: 11 Sty 2009
Posty: 1882
Przeczytał: 0 tematów
|
| Wysłany: Pią 22:38, 13 Mar 2009 Temat postu: |
|
|
jak bym budował znów coś na szybko budowałbym minimum 2109 (94x76) to jest praktycznnie najańsza opcja jesli chce sie kupić nowy wał.
gdy jednak chcemy z jakiejś przyczyny zostac przy std wale budujmy 1914ccm.
W110 wałek ok do 1776 (choc i W120 też fajnie dizała)
Tobie Bart skoro chcesz meić coś do ścigania także polecałbym zbudowanie takeigo 1914 (jesli koniecznie chcesz star wał i korby) i wsadenie tam jakiegoś fk45 i klawierek 1,4 (przede wszystkim ze wzgledu na jakość kalwiatór).
albo jaieś FK 65.
nawet z KF 7 byłby fajnym silnikiem szczególnie jak chcesz załozyć mu (przyszłościowo) głowice 044 42x37 (a co tam zapodaj nawet FK8)
Ostatnio zmieniony przez TYKA dnia Pią 22:39, 13 Mar 2009, w całości zmieniany 1 raz
|
|
| Powrót do góry |
|
|
bart speedster
Dołączył: 09 Mar 2009
Posty: 229
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: olsztyn
|
| Wysłany: Pon 11:45, 16 Mar 2009 Temat postu: |
|
|
Dzięki panowie.
Powoli mi się klaruje pomysl na silnik.
Teraz najważniejsze pytanie:
ZLECIĆ KOMUŚ BUDOWĘ CZY BUDOWAĆ SAMEMU
Macie jakiś namiar na fachowca?
Tyka daj jakiś kontakt do siebie.Najlepiej tel. Chcilem pogadać w sprawie części.Mailuj [link widoczny dla zalogowanych]
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Qcyk
SSVWF-Team
Dołączył: 10 Sty 2009
Posty: 1938
Przeczytał: 0 tematów
|
| Wysłany: Pon 12:17, 16 Mar 2009 Temat postu: |
|
|
| bart speester napisał: | Dzięki panowie.
Powoli mi się klaruje pomysl na silnik.
Teraz najważniejsze pytanie:
ZLECIĆ KOMUŚ BUDOWĘ CZY BUDOWAĆ SAMEMU
Macie jakiś namiar na fachowca?
Tyka daj jakiś kontakt do siebie.Najlepiej tel. Chcilem pogadać w sprawie części.Mailuj [link widoczny dla zalogowanych] |
Ja powiem tak : 1600 składam sobie sam, ale kiedy w grę wchodza grube pieniądze i wiekszy silnik - dałbym to zrobić komuś innemu kto się na tym zna lepiej
|
|
| Powrót do góry |
|
|
fura
Dołączył: 18 Sie 2009
Posty: 9
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: DW
|
| Wysłany: Sob 1:22, 22 Sie 2009 Temat postu: |
|
|
Jeśli moge to chciałbym sie podłączyć do tematu.
Jako ze w moim garbie blacharka i lakierka jest juz zrobiona, powoli moj silniczek ktory miał byc włożony "na sztuke"(a jezdzi juz 1,5 roku) zaczyna strzelać fochy...
na przyszły sezon(jeśli sie uda to wszystko ogarnąć) chciałbym zbudować jakiś konkretny silnik ktory pojezdzi dość długo... ktory bedzie niezawodny- to podstawa,
a moc przy okazji.
Postawiłem sobie jednak warunek ze ów silnik musi byc na wtrysku meksykańskim.
Mam dylemat pomiedzy tymi dwoma pojemnościami(1776 i 1914). Jak uważacie ktora opcja bylaby lepsza? Ja osobiscie skłaniam sie ku 1914, ale czy ten seryjny wtrysk "da rade"??
drugą kwestią jest wałek - w100 czy w110??
teraz głowice, i tu nie mam zbyt dużej wiedzy na ten temat. (jakby ktoś był tak miły i podpowiedział mi jakie wybrac? na co zwrocic uwage.)
Ostatnio zmieniony przez fura dnia Sob 1:29, 22 Sie 2009, w całości zmieniany 1 raz
|
|
| Powrót do góry |
|
|
baca
SSVWF-Team
Dołączył: 12 Sty 2009
Posty: 657
Przeczytał: 0 tematów
|
| Wysłany: Sob 11:47, 22 Sie 2009 Temat postu: |
|
|
| fura napisał: | Jeśli moge to chciałbym sie podłączyć do tematu.
Jako ze w moim garbie blacharka i lakierka jest juz zrobiona, powoli moj silniczek ktory miał byc włożony "na sztuke"(a jezdzi juz 1,5 roku) zaczyna strzelać fochy...
na przyszły sezon(jeśli sie uda to wszystko ogarnąć) chciałbym zbudować jakiś konkretny silnik ktory pojezdzi dość długo... ktory bedzie niezawodny- to podstawa,
a moc przy okazji.
Postawiłem sobie jednak warunek ze ów silnik musi byc na wtrysku meksykańskim.
Mam dylemat pomiedzy tymi dwoma pojemnościami(1776 i 1914). Jak uważacie ktora opcja bylaby lepsza? Ja osobiscie skłaniam sie ku 1914, ale czy ten seryjny wtrysk "da rade"??
drugą kwestią jest wałek - w100 czy w110??
teraz głowice, i tu nie mam zbyt dużej wiedzy na ten temat. (jakby ktoś był tak miły i podpowiedział mi jakie wybrac? na co zwrocic uwage.) |
dokladnie ten sam temat przerabiam ja z tego co wyczytalem to chcesz zlozyc silnik i zasilic go wtryskiem mexykanskim tak ? czy chcesz budowac cos na silniku 1600i ? bo to jednak troche roznica jezeli chcesz cos konkretnego wydziubac to niestety trzeba zmienic ECU bo digifant jest dosc ograniczony (powolujac sie na GTO) za to jezeli chcesz miec lajtowy silniczek z moca ok 75KM to najlepiej rozwiercic 1600i do 1776, pobawic sie troche glowicami z zaworami 35/32 czyli std do gaznikowego 1.6 np, do tego dolozyc konkretny stozek i zamienic wydech z kat na jakies 4w1 silnik lajtowy, bez zmiany walka i szklanek. powinien dawac przyjemnosc
|
|
| Powrót do góry |
|
|
fura
Dołączył: 18 Sie 2009
Posty: 9
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: DW
|
| Wysłany: Nie 0:39, 23 Sie 2009 Temat postu: |
|
|
sprawa wygląda tak ze mam w garazu już na stole silnik AS czyli zwykły gaźnikowy 1,6.
po zdjeciu głowic okazało sie ze są popękane... wiec juz z nich raczej nic nie bedzie, bloku jeszcze nie rozkładałem...
w planach bylo 2x weber, jednak napaliłem sie na wtrysk.
silnik i tak bedzie rozwiercany, tylko mam dylemat pomiedzy pojemnościami,  no i w temacie modyfikowania głowic jestem jeszcze troszke zielony..
wiem ze na tym forum jest kilka osob ktore mają doczynienia z wtryskiem, dlatego wolę sie zapytać niż sie później wku**** że coś nie działa tak jak powinno
na system EFI to mnie na razie nie bedzie stać, wic na razie jak sie uda to chciałbym pokombinować z tym oryginalnym mexykanskim
************************************
dla was na zlocie za cenne rady
|
|
| Powrót do góry |
|
|
kendy
Dołączył: 20 Lip 2009
Posty: 202
Przeczytał: 0 tematów
|
| Wysłany: Nie 10:19, 23 Sie 2009 Temat postu: |
|
|
W 2000 roku zrobilem 1776, 2xweber IDF40, W110, CR:9,0:1
Silnik do tej pory jezdzi u Zolwika (od 4 lat) i w sumie zrobil ponad 50.000 km - w tym czasie jedyne co bylo zrobione to wymiana pierscieni i glowice (na wieksze bo ja robilem porting standardow) - cala reszta wyglada jak nowa a luz na wale wynosi 0,16mm 
Do setki dolatuje w 8,7 s. tak wiec chyba ok 
Aha...wazne kto Wam to zrobi. We Wroclawiu tylko jedna osoba umie zlozyc porzadnie silnik - Siergiej.
Ostatnio zmieniony przez kendy dnia Nie 10:22, 23 Sie 2009, w całości zmieniany 1 raz
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
