www.callook.fora.pl

suhy

Dzieki, slowa otuchy zawsze podnasza na duchu.
Koszt jest zawsze tym czynnikiem ktory zniecheca do dzialania. Na pytanie ktora droga pojsc - Subaru czy aircooled kazdy musi sobie odpowiedziec sam. Nie mozna zapomniec ze budowa solidnego motoru T1 rowniez wiaze sie z duzymi kosztami. Dla mnie to jest powolny projekt, jest trudno robic taki projekt na odleglosc to 1, 2 jak wszyscy wiemy znalezc solidnego blacharza/lakiernika ktory zrobi dobra prace za 'rozsadna' cene jest trudno. Jezeli chodzi o sama przekladke, osoba ze srednio-zaawansowana wiedza mechaniczna wg mnie jest w stanie to zrobic a to dlatego ze wiekszosc podzespolow/czesci sa tzw plug&play. Kryza + kolo to zestaw ktory mozna kupic (1300zl), przerobienie kabli (ok 800zl), koszt silnika, kabli, komputera, immobilajzera, kolektora wydechowego waha sie w zaleznosci od pojemnosci/wieku/zuzycia (1500zl+) do tego chlodnica (300-400zl), wiatrak (200zl), rury silnik - chlodnica (ok 550zl), weze systemu chlodzenia (ok 200zl). Do tego rzeczy o ktore i tak trzeba zadbac wybierajac silnik zwiekszonej mocy 100km +, jak skrzynia, hamulce, wzmocnienie zawieszenia.

rebel

Po podsumowaniu wychodzi jakieś 5k pln.
Tomek mnie pewnie zruga zaraz, ale moim zdaniem przy sporej dawce szczęścia, posiadanych już jakichś gratach są szanse zbudować około 100KM silnik Typ1 w podobnej kwocie. Nie będzie to zapewne jednostka, której zadaniem będzie robienie gigantycznych przebiegów, bo będzie zbudowana w kompromisie trwałości do mocy, ale silnik subaru za 1500zł pewnie też do 'niezajeźdzalnch' nie należy.

Do tego dochodzi ewentualny serwis - najdroższe w garbowych silnikach są obróbki, (ale może z czasem da się te koszty obniżyć) a części zamienne (np. regenerowane seryjne) można trafić za całkiem rozsądne kwoty - np. wał za 100-150zł, czy nowe cylindry/tłoki AA 94mm za około 500zł. Najdroższe są 'fancy zabawki' jak super-duper zapłony itp, ale moim zdaniem jeśli nie walczymy o złote kalesony, to można sobie to darować i zastąpić np. dobrym 009.

Natomiast podejrzewam, że jak się coś (odpukać) sypnie w silniku Subaru, to najtańszą opcją naprawy jest wymiana na inny używany
za 1500-2000 - do tego trafienie identycznego, żeby wszystkie kable pasowały i inne detale, to znów rzeźba od nowa....

Przy mocach rzędu 200KM i powyżej rachunek kosztów ma szanse się przechylać na korzyść Subaru o ile np. turbina jest zdrowa. Warto tez przemyśleć fakt, że konie z Subaru są nieco słabsze niż konie aircooled, bo trzeba wziąć pod uwagę znaczący wzrost masy. Silnik Subaru 200+KM jest ciężki na tyle, że warto przemyśleć kwestię klatki dla utrzymania sztywności tyłu i całego układu napędowego. To są kolejne dziesiątki kilogramów....
Wtedy może się okazać, że 230konne Bug-aru będzie jeździć mniej więcej podobnie, co 160konny typ1, a charakterystyka prowadzenia (rozkład mas) będzie mało przyjemna i mało bezpieczna.

suhy

Trudno sie nie zgodzic z Rebelem, jeden ze znajomych poskladal niezly motor T1 i zamknal sie w 5 tysiacach. Wszystko zalezy czego tak naprawde chcemy. Duzo czytalem i dyskutowalem z roznymi ludzi na temat Suabru w VW. Wiekszosc ludzi robiacych swap Subaru robi to ze wzgledu na niezawodnosc i duza moc. Silnik Subaru o ktory sie dba (pasek rozrzadu,napinacze,olej itd) jest wyliczony srednio na przebieg 300tys km czesto +, dodatkowy atut to waga samego Garbusa jest o wiele mniejsza od wagi Suzbaru wiec mniejsze spalanie i lepsze osiagi.
Za cene silnika i oprzyrzadowania dostaje sie dosc nowoczesna jednostke sterowana elektronicznie. Co za tym idzie dobre osiagi, spalanie czy charakterystyke pracy (T1 na wtrysku to duzo wiekszy wydatek). W obecnym klimacie, ktory utrzymuje sie od kilku lat, tych silnikow jest bardzo duzo co odzwierciedla sie w cenie. To prawda ze bardzo ale to bardzo niewielu naprawia te silniki - jest to zbyt kosztowne, najtanszym rozwiazaniem jest wymiana na inny, kompletny blok. Rozmawialem na ten temat z osoba, ktora zajmuje sie tego typu przerobkami i okazuje sie ze z wymiana na inny silnik/blok nie ma problemu, nie musi pochodzic z tego samego modelu samochodu. Np Impreza 2ltr bez turba bedzie pasowac do legacy 2ltr bez turba, wazny jest typ instalacji silnika - liczba kostek/gniazd, np przy 2ltr bez turbo sa 3, legacy 2.2 bez turba sa 2. Zamienia sie tylko blok, instalacja elektryczno/elektroniczna + kolektor z oprzyrzadowaniem/wtryskami zostaja.

Wedlug mnie 2ltr bez turba na 2 walkach jest najlbardziej optymalnym rozwiazaniem. Moc 115-125km, gabaraty praktycznie takie same jak silnik T1, wagowo roznica rowniez jest niewielka w granicach 10-12kg odnosnie 2 litrowki (kompletny silnik garba z 72r to 100 - 116kg - thesamba.com, ciezszy od 2ltr Subaru 2.2 to 122kg - Subaru forum).
Odnosnie wagi silnikow roznych marek, tutaj jest niezla strona:
[link widoczny dla zalogowanych]

Co jest meczace w przerobce to chlodnica czyli niestety trzeba troche ciachac kosz kola zapasowego w garbie ale mozna z tym zyc.

Łysy

Rebel,100km w typ1 za 5k zl? Kaman. Mnie kapitalny porzadny remont silnika 1600 w seri kosztowal prawie tyle. A to dlatego ze bylo kika oszczednosci (na gratach, nie jakosci). Fakt ze to zalezy od jakosci samej bazy,bo u mnie z silnika zostal blok, wal, kolo zamachowe i dwie korby. (Blok i wal oczywiscie po szlifach) do tego co mam moze po dolozeniu 5k zl dalo by sie wydusic 100km, a moze i nie Wink

Schackall · Dołączył: 28 Lip 2011 Posty: 4 Przeczytał: 0 tematów

Suchy, ide w Twoje ślady własnie dzisiaj kupiłem silnik 2.0 z subaru z kolektorami kluczykiem immobolaserem, kompem, czujnikami i pocięta instalacją ele, i zaczynam działać, Michał z wawy daje mi długą skrzynie ogórową więc da rade w ogórze, kryze rysuje mi kolega.

i tu prośba :

dałoby rade klika fot więcej kryzy ?

jakie sprzęgło dałeś?

jakie koło zamachowe dałeś lub jakie modyfikowałeś,

a i z wązkami nie czaje, ja wiem że musze dokupić wiązke bo ta jest pocięta, na co uważać ?

suhy

Hej Schackallu
Moge podeslac zdjecia kryzy, z tym nie ma problemu, nede w domu od 1lutego i zrobie jakies lepsze fotki. Ksztalt kryzy jest taki sam ksztalt silnika ale sama kryza nie jest problemem, kolo zamachowe jest skomplikowane do zrobienia. Ja swoj zestaw kupilem za 1300zl i powiem ze to pieniadze dobrze wydane, kolo pod sprzeglo 200mm.

Odnosnie sprzegla, docisk sprzegla Kennedy stage 1, tarcza 200mm wzmocniona jak tutaj:
[link widoczny dla zalogowanych]
do srednio wzmocnionych silnikow,
widelki wyciskowe HD z uretanowa tulejka i nowe lozysko wyciskowe.

Jezeli chodzi o wiazke to jezeli jest pocieta to bedziesz mial duzo klopotow niestety. Tak jak pisalem we wczesniejszych postach, najlepiej kupic cale auto albo zestaw w ktorym elektryka/elektronika kompletna. Ja mialem z tym duzy i kosztowny proble. Tylko i wylacznie dlatego ze ludzie poprostu sa nieuczciwi.

Jezeli glowna wiazka jest nie do wykorzystania to sa 2 opcje:

- kupic KOMPLETNA wiazke z calego samochodu z puszka bezpiecznikow itd, (w Subaru po 95/96) ECU, kluczykiem, imobilizerem, antena imobilizera, rurka filtra powietrza wraz z sensorem MAF, starter tzw ignitor ktory jest przykrecony do blachy grodziowej silnika, licznik kopmletny bo tam jest podlaczony imobilizer, mala wiazke instalacji silnika (przy 2.0l ma 3 kostki przy tyle silnika) kolektor powietrza z wtryskami i sensorami ktore sa na kolektorze - po przerobieniu kabli zakladasz ten kolektor na swoj silnik.

- druga opcja (ja ida ta droga teraz) jest Megasquirt ale to jest troche skomplikowane na poczatku, po dobrej lekturze jest ciekawym i dobrym rozwiazaniem.

Skrzynia o ktorej piszesz, czy to jest taka jak w garbie czy 002 z 3 zebrami? Jezeli garbowa dluga to bardzo dobry wybor jezeli 002 to bedziesz mial klopot z zamontowaniem do garba i zabawa z przelozeniami dlatego zrezygnowalem z takiego ukladu i poszedlem droga skrzyni garba.

suhy

Zamierzam porzadnie opisac caly swoj SWAP odnosnie silnika 2.0l SOHC, w okolicach polowy lutego po pobycie w domu. Moj kolega (Mikolaj) jest w trakcie wkladania silnika DOHC na 4 walkach i rowniez przymierza sie do opisania calosci wiec powinno to byc calkiem dobre zrodlo informacji dla wszystkich zainteresowanych tego typu przerobka.

suhy

maly update, najgrubsze skonczone, teraz tylko poskladac - potrzebuje dluzszych wakacji, kiedys to skoncze

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

poki co sterowanie silnika za pomoca MS2 ale mam ochote na EMU, jest to naprawde dobry sterownik i pewnie bedzie zamiana z MS na Emu

[link widoczny dla zalogowanych]

blazlov

kolor budy zajebisty, kedry juz niekoniecznie Smile

ale calosciowo moze byc baaaardzo ciekawie Smile

suhy

Łysy

kolor git. Juz myślałem ze projekt padł. Nie obawiasz sie ze te kratki w pasie przednim beda za małe zeby wychłodzić subaru? Czekamy na dalsze relacje

suhy

Łysy

no własnie obawiam się ze ten wlot powietrza jest za mały.

Qcyk

suhy